燃油車時(shí)代要結(jié)束了嗎？這是日前一條超過300萬人熱議的微博熱搜標(biāo)題，現(xiàn)在我們一起進(jìn)行談?wù)撘幌逻@個(gè)話題。
現(xiàn)在新能源汽車能取代燃油車嗎？
不能，原因以下幾個(gè)方面，新能源汽車并沒有做好全面取代燃油車的準(zhǔn)備?，F(xiàn)在的鋰電池特性，常溫充電、低溫放電，性能會(huì)衰減到70%，而如果低溫充電、低溫放電，性能就會(huì)衰減到50%。
另外，現(xiàn)有的電網(wǎng)滿足不了大規(guī)模電動(dòng)車充電需求。大量的電動(dòng)汽車聚集性充電，特別是在無序充電情況下，整體電網(wǎng)的負(fù)荷和配電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)都會(huì)大幅加重。
新能源汽車或者能在將來的日子里取代燃油車但絕對不是現(xiàn)在，在電動(dòng)車產(chǎn)品競爭力以及充電等配套服務(wù)不完備的情況下，燃油車仍然是社會(huì)生產(chǎn)和百姓生活的必需品。
新能源汽車能完全體現(xiàn)環(huán)保優(yōu)勢嗎？
“禁燃”可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。這確實(shí)符合國家的大政方針，但不能忽視一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)，新能源汽車所使用的電能主要是通過火力發(fā)電。
一直以來，我國電源結(jié)構(gòu)均是以火力發(fā)電為主，其中燃煤發(fā)電在火力發(fā)電中占據(jù)主導(dǎo)地位。雖然現(xiàn)因能源結(jié)構(gòu)、歷史電力裝機(jī)布局等因素影響，國內(nèi)電源結(jié)構(gòu)仍將長期以火電為主。
以火電為主的客觀現(xiàn)實(shí)決定了新能源汽車完全體現(xiàn)環(huán)保優(yōu)勢尚需時(shí)日。
新能源汽車市場驅(qū)動(dòng)已經(jīng)顯現(xiàn)了嗎？
發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，這一點(diǎn)毋庸置疑。新能源汽車已也經(jīng)享受到了足夠多的政策紅利。
財(cái)政補(bǔ)貼、購置稅減免、號牌路權(quán)優(yōu)先等一系列刺激政策都是傳統(tǒng)燃油車和節(jié)能汽車眼饞而又享受不到的紅利。
接替財(cái)政補(bǔ)貼政策的“雙積分”政策也已經(jīng)顯示出對發(fā)展新能源車巨大的利好，將促使汽車企業(yè)特別是傳統(tǒng)汽車企業(yè)加快發(fā)展低油耗汽車和新能源汽車，否則將難以承受購買積分的高額成本，而主要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，將因此受益匪淺。
新能源汽車的市場驅(qū)動(dòng)已經(jīng)有所顯現(xiàn)，現(xiàn)階段政策激勵(lì)也已經(jīng)足夠，不需要通過“禁燃”就可以進(jìn)一步快速發(fā)展。
禁燃真正利好新能源汽車發(fā)展嗎？
從表面看，禁售燃油車似乎對新能源汽車發(fā)展有利。比如在產(chǎn)銷量上，會(huì)發(fā)生此消彼長的巨大變化。
但實(shí)際上，銷量的增加并不是考核新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的唯一標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車應(yīng)該在和燃油車的公平市場競爭中不斷提升自己的產(chǎn)品力，直至超過燃油車才對。
“路線圖2.0”的認(rèn)知更客觀理性嗎？
2020年10月27日，由工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，明確提出，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛也明確表示：“中國不應(yīng)禁售燃油車，但要全面電驅(qū)化?！?br />
“路線圖2.0”出臺之后，汽車業(yè)界普遍是歡迎的，特別是為汽車企業(yè)明確了未來的發(fā)展方向，即燃油車通過電驅(qū)動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級至少可以在未來十五年內(nèi)保有50%的市場份額。
在明確的政策指導(dǎo)下，有傳統(tǒng)燃油車包袱的汽車企業(yè)，一邊大力發(fā)展新能源汽車，一邊發(fā)展低油耗節(jié)能汽車，其投入是巨大的。一旦禁燃，這些企業(yè)在燃油車領(lǐng)域的努力很可能會(huì)付之東流，還會(huì)造成巨大的資源浪費(fèi)。
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